W nowych samochodach BMW – seria 3, seria 7, seria 8, X5, X7 oraz Z4 – obecny jest nowy system operacyjny z również nowymi wirtualnymi wskaźnikami – Live Cockpit. Nowe podejście zarówno do wyświetlania parametrów jazdy, jak i nawigacji wraz z multimediami okazał się sporą rewolucją. Miałem okazję przejechać już całkiem spory dystans z tymi rozwiązaniami w różnych samochodach BMW. Oto moje wrażenia i opinia. Obecność ekranów w miejscu zegarów kierowcy już nikogo nie dziwi. Ekrany, które początkowo były tam tylko uzupełnieniem i służyły do prezentowania dodatkowych informacji np. z komputera pokładowego wciąż obecne są w wielu samochodach, w tym także BMW (np. seria 1 (BMW M140i – test) – zdjęcie poniżej). Później coraz śmielej zaczęły pojawiać się w pełni cyfrowe wskaźniki, które także można było zobaczyć w BMW: np. seria 5, X3. Jednak w tym przypadku BMW zdecydowało się na maksymalnie wierne odwzorowanie konwencjonalnych zegarów. Najnowszy Live Cockpit (obecny w BMW serii 3, serii 7, BMW 8, X5, X7 oraz Z4) przynosi jednak spore zmiany w tym zakresie, bo wskazania prędkości samochodu, a także aktualnej liczby obrotów wału korbowego silnika całkowicie zmieniły swój kształt. Są teraz „przyklejone” do zewnętrznych krawędzi ekranu. Jak to sprawdza się w praktyce? Choć początkowo można czuć się nieco zagubionym, to dosyć szybko przyzwyczajamy się do obrotomierza, który biegnie „w drugą stronę”. Bo z prędkościomierzem nie ma problemu od samego początku. Duża w tym zasługa powiększającej się czcionki na liczbach przez które przechodzi wirtualna wskazówka. Ten „bajer” był już obecny w poprzedniej generacji i jest niezwykle użyteczny. Wygląd tych wskaźników zmienia się zależnie od trybu jazdy, który wybrał kierowca. Np. w ustawieniu ekonomicznym zamiast obrotomierza możemy mieć na bieżąco pokazane zużycie paliwa wraz ze średnim wynikiem od restartu. Choć akurat ten widok wydaje mi się najmniej przydatny, to jednak trzeba mu oddać, że świetnie sprawdza się jako motywator do oszczędniejszej jazdy :) Z drugiej strony, w trybie sportowym wszystko jest jakby wyostrzone, mocniej zaznaczone, przez co łatwiej rozeznać się co do aktualnej prędkości czy szybkości silnika. Takie umiejscowienie wirtualnych „zegarów” pozwoliło jednak wygospodarować bardzo dużo miejsca w centrum ekranu. Może tam znajdować się mapa wraz z sugerowaną trasą przejazdu. Przechodzi ona płynnie w skalę prędkościomierza i obrotomierza, a także w cyfrowy wskaźnik prędkości (także w mph) i ustalony przez użytkownika widok: komputer pokładowy, multimedia (wraz np. z okładką odgrywanego utworu), parametry silnika (wykorzystywane aktualne: moc i moment obrotowy) lub przeciążenia. Taki układ sprawia, że mapa jest zaskakująco czytelna, a jednocześnie nie ma potrzeby zmniejszania zegarów na rzecz mapy (jak ma to miejsce w jednym z widoków w Audi Virtual Cockpit), bo realnie mapa nie byłaby istotnie większa. Jednocześnie, dzięki temu że poszczególne elementy płynnie się przenikają, ma się wrażenie spójności i wysokiej estetyki całości. W praktyce – gdy tylko nabędzie się trochę więcej doświadczenia – widok ten jest niezwykle wygodny i intuicyjny. Właśnie teraz testuję samochód BMW z klasycznymi zegarami (jak wspomniana wcześniej seria 1) i absolutnie nie jest to powrót do „starego i dobrego”. Jedyny „problem” jaki mam z nowym zestawem wskaźników jest brak możliwości wyświetlenia jednocześnie średniej prędkości, zużycia paliwa, czasu jazdy i przebytego dystansu na jednym ekranie. BMW jednak nigdy takiego widoku (poza ekranem multimediów) nie oferowało, więc nie jest to tyle regres, co brak funkcjonalności, którą można spotkać w autach konkurencji. Najbardziej podoba mi się minimalistyczne podejście do kwestii wskazań asystentów kierowcy. Dotychczas obecny był symbol samochodu wraz z namalowanymi liniami (zielone jeśli wykryte), co zajmowało całkiem dużo miejsca. Było to czytelne i bardzo lubiłem ten widok. Okazuje się jednak, że wystarczy sporo mniejszy symbol kierownicy wraz z liniami i paskami odległości względem poprzedzającego pojazdu umieszczony z lewej strony. Gdy świeci się na zielono, wszystko jest w porządku i podświadomie ignorujemy informacje tam wyświetlane. Kolor żółty lub czerwony (powielony zresztą na samej kierownicy) informuje nas, że potrzebna jest interwencja. Od razu rzuca się to w oczy i bez zbędnej zwłoki działamy. Tak to właśnie powinno wyglądać! Umieszczony centralnie, ale zwrócony w stronę kierowcy, ekran systemu info-rozrywki, obsługiwany jest przez nowy System Operacyjny Wygląda on kompletnie inaczej, niż to co dotychczas znamy w BMW. Dotychczas stosowane były ułożone w rzędzie kafelki, które odpowiadały za poszczególne funkcje, np. multimedia, telefon, nawigacja, usługa ConnectedDrive (w nowszych modelach), czy opcje samochodu. Można było zmieniać ich pozycję, a zawartość kafelka była aktualizowana na bieżąco. Nowy System Operacyjny prezentuje zupełnie odmienne podejście. Podstawą jest pasek najważniejszych funkcji z lewej strony dających szybki dostęp do nich. Mamy więc: multimedia, telefon, nawigacja, samochód, aplikacje. Co jest nam potrzebne bardziej? No właśnie! Dostęp do tych funkcji jest więc bardzo szybki niezależnie od tego czy używamy dotyku czy korzystamy z legendarnego w końcu wielofunkcyjnego pokrętła. Co ważne, tuż przed nim, wciąż dostępna jest płytka ze wspomnianymi najważniejszymi funkcjami. Nawet w ten sposób można więc przyspieszyć wywołanie określonej funkcji. Największą część ekranu zajmuje jednak (domyślnie) nawigacja (1/2), odtwarzany utwór (1/4) oraz dane dotyczące pogody (1/4). Oczywiście użytkownik może sobie niemalże dowolnie skonfigurować ekran startowy praktycznie tak jak robimy to w smartfonach. Zmieniać można nie tylko zawartość wspomnianych kafelków, ale np. zapisać cztery, każdy o wielkości 1/4. Nawiązań do urządzeń mobilnych jest jeszcze więcej, bo dostępne są kolejne ekrany startowe i dokładnie tak jak np. w Androidzie możemy przerzucić na drugi ekran z następnym zestawem „kafelków” odświeżanych na żywo. Ponownie: powrót do starszego auta BMW z poprzednim systemem operacyjnym nie był najłatwiejszy. Dopiero po czasie dostrzega się, że choć iDrive w wersji 5 i 6 był świetny (szczególnie w swoim czasie), to jednak dało się go poprawić i usprawnić. Jednak nowy Live Cockpit to nie tylko nowy wygląd, ale też mnóstwo nowych funkcji. O usługach Connected Drive można byłoby długo się rozpisywać. Dostęp do informacji o obiektach w pobliżu, możliwość wyszukania np. hotelu o określonych parametrach, informacje ze świata, współpraca ze Skype, kalendarz itp. Więcej na ten temat pisałem tutaj. Mam też wrażenie, że w wielu obszarach łatwiej można dostać się do interesującej nas funkcji niż miało to miejsce wcześniej. Mam na myśli przede wszystkim sytuacje, gdy chcemy coś zmienić w ustawieniach samochodu, np. wskaźników kierowcy. Wszystko jest jakby bardziej logicznie pogrupowane. Nowy iDrive daje się obsłużyć także gestami – w odpowiedni sposób poruszamy ręką przed ekranem. W praktyce wydaje mi się jednak, że to bardziej gadżet niż rzeczywiście przydatna rzecz. Najczęściej korzystałem w zasadzie tylko z opcji odrzucenia połączenia telefonicznego i czasem pokręciłem palcem by pogłośnić lub przyciszyć odtwarzaną muzykę. Inne funkcje jak następny utwór na tyle często nie były dobrze odczytywane (lub nie potrafiłem poprawnie wykonać gestu), że odpuściłem po kilku nieudanych próbach. System idealny? Wydaje mi się, że nie można stawiać tak jednoznacznych opinii. Jak pokazuje praktyka, coś co uważaliśmy za „ideał” – iDrive często był tak określany – dziś ma lepszego następcę: System Operacyjny Sądzę więc, że za jakiś czas zobaczymy lepszy, może bardziej rozbudowany, a może właśnie prostszy i łatwiejszy w użytkowaniu system. Z pewnością mocno rozwijana będzie obsługa głosowa , najbardziej naturalna dla człowieka – w tym obszarze jest jeszcze mnóstwo do zrobienia. Najbardziej doceniam jednak BMW i ich System Operacyjny za to, że wciąż można go obsługiwać w pełni za pomocą wielofunkcyjnego pokrętła. To urządzenie wszechstronne, ale niezwykle proste i intuicyjne w obsłudze. Fakt, że nie muszę sięgać do ekranu by zmienić jakąś opcję jest uważam w dzisiejszym świecie motoryzacyjnym jest nieocenioną zaletą. Polecam: BMW 3, 8, X5, X7 mają najlepszego asystenta jazdy w korku!

Zdjęcie od klienta 🦾😈 ... Zobacz więcejPokaż mniej Drodzy Państwo, w piątek serwis będzie nieczynny. Przepraszamy za utrudnienia. ... Zobacz więcejPokaż mniej Wymieniamy jednostkę napędową w F90 M5! Co się stało? O tym opowiemy w relacji… ... Zobacz więcejPokaż mniej Jeżeli lubisz rasowe brzmienie silnika i adrenalinę ta informacja jest dla Ciebie! Pakiet HT880 dla M5 F90 pozwala osiągnąć ~ w przedziale prędkości 100-200 km/h. Skontaktuj się z nami po więcej informacji. ☎️ 22 299 06 09📧 biuro@ #hypertech_bmw_mini #hypertech #BMW #bmwm4 #bmwm #bmwmpower #bmwclub #bmwm5 #bmwm5competition #bmwm5f90 #bmwm5cs #m5f90 #bmwf90 ... Zobacz więcejPokaż mniej G20 M340ix:- Hypertech ECU Tune- Hypertech Mid Pipe- Hypertech High Flow Cat- MGFlasher Flashing License ... Zobacz więcejPokaż mniej F96 X6M 2021:- Hypertech ECU tune- Akrapovic slip on- Hypertech mid pipeKosmetyczne zmiany dały wynikiem 750 KM i 980 Nm.#chiptuning #bimmer #x6m #femto #mgflasher #hypertech_bmw_mini #hypertech_service ... Zobacz więcejPokaż mniej F97 X3M:- Hypertech ECU tune- Hypertech downpipes- Remus exhaust Hypertech tuned- BMC air filtersSoftware still in construction.#hypertech_service #hypertech_bmw_mini ... Zobacz więcejPokaż mniej F87 M2:- Hypertech ECU Tune- Hypertech Downpipe- Hypertech HPFP Upgrade- CSF Intercooler ... Zobacz więcejPokaż mniej BMW F90 M5 HT880 Package:- Hypertech ECU&TCU Tune- Hypertech Downpipes- Akrapovic Exhaust- BMC filters- Shell PB100- Stock turbos! Vailid 100-200 with on back!#f90m5 #hypertech_service #chiptuning #bmw #bmwlife #bmwlife #BMWMotorsport #bmwm4 #BMW #m5 #m5f90 #m5competition #100200kmh #mgflasher #mgflasherdealer #customtuning #customtuner ... Zobacz więcejPokaż mniej Drodzy klienci, czy pamiętacie, że od kilku lat produkujemy wzmocnione sprzęgła do skrzyń DKG? Wyczynowy komplet pozwala na osiągnięcie nawet 1200 Nm. Nasz produkt skutecznie przetestowało kilkadziesiąt pojazdów z Polski i zza granicy. Obecna cena wynosi tylko 8500 PLN. ... Zobacz więcejPokaż mniej G82 M4 stage 2 - zakres pracy:- montaż tytanowego wydech R44 Performance- montaż downpipes R44 Performance- usunięcie filtrów cząstek stałych- montaż zewnętrznego pakietu carbonowego#R44Performance #hypertech_service #hypertech_bmw_mini #G82 #g82m4 #BMW #bmwm4 #bmwlife #bmwm #bmwmotorsport #bmwmpower #titaniumexhuast #chiptunning #chiptuner ... Zobacz więcejPokaż mniej Z przyjemnością informujemy, że dołączyliśmy do grona dealerów oraz custom tunerów MG FLASHER.#mgflasher #mgflasherdealer #hypertech_bmw_mini #hypertech_service ... Zobacz więcejPokaż mniej F87 M2 - zakres pracy:- modyfikacja ECU- downpipe Hypertech- intercooler CSF- programowanie TCU na M4 GTS- programowanie maglownicy na M4 GTS- programowanie dyferencjału na M4 GTS ... Zobacz więcejPokaż mniej Drodzy klienci, niebawem nowa siedziba Hypertech zostanie ukończona. Z początkiem wiosny planujemy otwarcie. Obiekt ma ponad 1000m2. Dla Waszego komfortu dostępny będzie w pełni zautomatyzowany garaż podziemny. Dzięki tej powierzchni mamy nadzieję na znaczne przyśpieszenie wizyt serwisowych. #BMWService #bmwrepair #bmwchiptuning #bmwretrofit #bmwcoding #bmwworkshop #hypertech_bmw_mini #hypertech_service ... Zobacz więcejPokaż mniej G20 M340i:- modyfikacja oprogramowania sterownika silnika- downpipe z katalizatorem Hypertech- usunięcie filtra cząstek stałych- sekcja środkowa Hypertech☎️22 299 06 09📧biuro@ ... Zobacz więcejPokaż mniej G80 M3 :- modyfikacja sterownika silnika (pierwsze w w Polsce M3 G80!)- usunięcie filtrów cząstek stałych- montaż sekcji środkowej HypertechKosmetyczna modyfikacja pozwoliła uzyskać 650 KM i 840 Nm. Niebawem aktualizacja. Zachęcamy do obserwacji naszego profilu.☎️22 299 06 09📧biuro@ ... Zobacz więcejPokaż mniej BMW M8 - modyfikacja oprogramowania sterownika nadrobić zaległości w relacjach z naszych nowości! ... Zobacz więcejPokaż mniej

Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Witam. W warunkach pakietu czytamy: "Warunki Pakietu repair są identyczne z warunkami gwarancji na nowy pojazd BMW z wyjątkiem poniższych wykluczeń: - paliwo oraz zanieczyszczenia w układzie paliwowym - uszkodzenia powłoki lakierniczej, nadwozia, osłon, wykładzin, paneli - uszkodzenia elementów szklanych (np. szyba czołowa, reflektory) - usuwanie przyczyn powstawania niepożądanych dźwięków np. skrzypienia, piszczenia, trzeszczenia itd. - opony, wyważenie kół, uszkodzenia kół, geometria zawieszenia - naprawy akcesoriów, które nie były zamontowane fabrycznie - naprawy uszkodzeń spowodowanych przez niewłaściwą eksploatację lub powstałych z winy użytkownika (np. za niski poziom oleju) - uszkodzeń powstałych w wyniku użytkowania samochodu w rajdach" Pytanie czy warto pomimo tych wykluczeń? Z góry dziękuję za opinie Pzdr Mariusz konto usunięte Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Mam wątpliwości odnośnie n/w: 1 - niepożądane dźwięki mogą powstawać przy uszkodzeniu układu np. kierowniczego czy zawieszenia - podstawą odmowy naprawy w ramach pakietu miałoby być badanie "na słuch"? 2 - co to znaczy niewłaściwa ekslpoatacja? (moim zdaniem niewłaściwie eksploatuje się wszystkie auta na polskich drogach: koleiny, wyrwy, studzienki) Pozostałe wykluczenia mieszczą się, według mnie, w standardach prawnych. Jeśli stacja obsługi doprecyzuje - można pokusić się na taki pakiet, w myśl zasady "szczęście w nieszczęściu" oraz "przezorny zawsze ubezpieczony". Jacek Ś. Perfumy, kosmetyki, Dior, Chanel, YSL itd Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? też mi się wydaje że pod "niewłaściwą eksploatacją" może kryć się próba podciągania wielu rzeczy tak aby odmowić naprawy, mam znajomego który prowadzi sklep sportowy i z doświadczenia wiem że często odmawia reklamacji z powodu "użycia obuwia niezgodnie z przeznaczeniem" tzn jeżeli ktoś w butach do kosza chodzi po ulicy to mogą one się zużyć szybciej niż na parkiecie w sali, podobnie może byc tutaj, auto jeżdżone w ciężkim terenie jakim są nasze ulice będzie eksploatowane dużo intensywniej niż na niemieckich autostradach ... temat do mocnego przemyslenia, bo tam gdzie nie wszystko jest sprecyzowane i pojawiają sie ogólnikowe terminy typu "niewłaściwą eksploatacją" można spodziewać sie naduzyć lub cwaniactwa :/ Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? dzienks, potwierdziliście moje wątpliwości. to może zapytam inaczej: czy ktoś ma doświadczenia z korzystaniem z tej gwarancji w BWM Smorawiński i jak ocenia wywiązywanie się z zapisów tej gwarancji? Pzdr M. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? a czy standardowe naprawy gwarancyjne obejmuja" "- naprawy uszkodzeń spowodowanych przez niewłaściwą eksploatację lub powstałych z winy użytkownika (np. za niski poziom oleju"? tzn. jesli nie uzupelniles oleju i zaterles turbo lub silnik, to to naprawa w ramach gwarancji? watpie... Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? pakiet BSI Repair lub obecnie Ultimate jest świetną opcją dla tych, którzy dużo jeżdżą. Wykluczenia o których mowa są moim zdaniem jasne, gdyż ciężko przecież uznać reklamację uszkodzonego silnika, gdy właściciel sam jest temu winien. Kontrolę oleju powinien przeprowadzić samodzielnie i trudno by gwarant miał być za to odpowiedzialny. To właśnie miał na myśli gwarant pisząc "wina użytkownika". Jeśli kierowca wjedzie w dziurę, urwie wahacz, przetnie felgę, to nie ma co liczyć na rozliczenie w ramach BSI, bo to jest właśnie "niewłaściwa eksploatacja". Ogólnie mówiąc powyższe przypadki w żadnym razie nie świadczą o wadzie materiału, więc gwarant nie ma obowiązku pokrywać tego z własnej puli. Niepożądane dźwięki: jeśli klient przyjedzie, ponieważ trzeszczy mu tapicerka, to nie rozliczy tego w ramach BSI. Ale jeśli przyjedzie z tłukącym się zawieszeniem, to przecież poza dźwiękiem jest również luz lub wypracowanie danego elementu zawieszenia, co jak najbardziej podlega pod pakiet Ultimate/Repair. Podobnie z elektroniką: jak klient zapomni, że ma włożoną płytę CD i wciśnie na chama drugą, to żaden pakiet tego nie pokryje. Ale jeśli padnie napęd CD/DVD i raport diagnostyczny zaliczy go do wadliwych, to wymiana w ramach BSI Ultimate jest wykonalna. Reasumując: pakiet BSI Ultimate zawiera w sobie naprawy, które mogłyby być traktowane jako gwarancyjne w okresie dwuletniej gwarancji pojazdu. Zawiera on zarówno mechanikę, jak i elektronikę w pojeździe, a także wszelkie serwisowe elementy eksploatacyjne (jak np. wymiana oleju silnikowego z filtrem, filtrów paliwa, powietrza, kabinowego, płynu hamulcowego oraz tarcz, klocków i czujników hamulcowych). Wyłączenia oczywiście są, ale klienci są bardzo zadowoleni z tego typu pakietu, śpiąc spokojnie i rzadko kiedy są zawiedzeni, że ktoś nadinterpretował wykluczenia. To pakiet stworzony dla klientów BMW i w trosce o ich auta, a nie przeciw nim. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Artur P.: a czy standardowe naprawy gwarancyjne obejmuja" "- naprawy uszkodzeń spowodowanych przez niewłaściwą eksploatację lub powstałych z winy użytkownika (np. za niski poziom oleju"? tzn. jesli nie uzupelniles oleju i zaterles turbo lub silnik, to to naprawa w ramach gwarancji? watpie... Artur, Jako świadomy użytkownik auta sam dbam o właściwy poziom oleju w silniku i w tym względzie nie oczekuję gwarancji BWM i nie sądzę też, aby zechcieli wziąć na siebie odpowiedzialność za uszkodzenia spowodowane powyższym zaniedbaniem Pzdr M. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Łukasz Pawłowicz: pakiet BSI Repair lub obecnie Ultimate jest świetną opcją dla tych, którzy dużo jeżdżą. Wykluczenia o których mowa są moim zdaniem jasne, gdyż ciężko przecież uznać reklamację uszkodzonego silnika, gdy właściciel sam jest temu winien. Kontrolę oleju powinien przeprowadzić samodzielnie i trudno by gwarant miał być za to odpowiedzialny. To właśnie miał na myśli gwarant pisząc "wina użytkownika". Jeśli kierowca wjedzie w dziurę, urwie wahacz, przetnie felgę, to nie ma co liczyć na rozliczenie w ramach BSI, bo to jest właśnie "niewłaściwa eksploatacja". Ogólnie mówiąc powyższe przypadki w żadnym razie nie świadczą o wadzie materiału, więc gwarant nie ma obowiązku pokrywać tego z własnej puli. Niepożądane dźwięki: jeśli klient przyjedzie, ponieważ trzeszczy mu tapicerka, to nie rozliczy tego w ramach BSI. Ale jeśli przyjedzie z tłukącym się zawieszeniem, to przecież poza dźwiękiem jest również luz lub wypracowanie danego elementu zawieszenia, co jak najbardziej podlega pod pakiet Ultimate/Repair. Podobnie z elektroniką: jak klient zapomni, że ma włożoną płytę CD i wciśnie na chama drugą, to żaden pakiet tego nie pokryje. Ale jeśli padnie napęd CD/DVD i raport diagnostyczny zaliczy go do wadliwych, to wymiana w ramach BSI Ultimate jest wykonalna. Reasumując: pakiet BSI Ultimate zawiera w sobie naprawy, które mogłyby być traktowane jako gwarancyjne w okresie dwuletniej gwarancji pojazdu. Zawiera on zarówno mechanikę, jak i elektronikę w pojeździe, a także wszelkie serwisowe elementy eksploatacyjne (jak np. wymiana oleju silnikowego z filtrem, filtrów paliwa, powietrza, kabinowego, płynu hamulcowego oraz tarcz, klocków i czujników hamulcowych). Wyłączenia oczywiście są, ale klienci są bardzo zadowoleni z tego typu pakietu, śpiąc spokojnie i rzadko kiedy są zawiedzeni, że ktoś nadinterpretował wykluczenia. To pakiet stworzony dla klientów BMW i w trosce o ich auta, a nie przeciw nim. Łukasz, dzięki, czyżbyś pracował w BWM?;-) Może i lepiej, bo pewnie jesteś wstanie powiedzieć czy ten model często trafia do serwisu przy przebiegu do 100tys? bo jeśli tak a koszty napraw są konkretne, to pewnie czybko mi się zwróci pakiet BSI Pzdr Mariusz konto usunięte Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Jedna kwestia - w salonach innej marki jest bardzo podobna oferta usługowa (serwisowa). Zdarzyło się w rodzinie szczęśliwie kupno nowego auta, towarzysząc przy odbiorze zadałem pytanie o rodzaj oleju który wypadałoby kupić na ewentualną, standardową "dolewkę". Usłyszałem: "czasy jeżdżenia z zapasem płynów się skończyły, jest komputer pokładowy i sygnalizacja niskiego poziomu min. oleju". OK. Zapłacono abonament usługowy. Po trzech tygodniach silnik nieomal uległ zatarciu, wyciek oleju (nie wnikam w szczegóły techniczne, które są owszem, istotne, ale nie kluczowe dla sprawy)... Co ważne komputer nie sygnalizował żadnych usterek i nie mam podstaw sądzić, że było inaczej. Po przyjeździe na serwis: "usługa (naprawa) nie może być wykonana - użytkownik nie sprawdził stanu oleju". Gdyby nie obecność świadków (tj. moja i innych) zapewne byłyby istotne trudności z wyegzekwowaniem naprawy auta. Powyższą historię proszę potraktujcie jako informację wyłącznie - nie jako element polemiki z ofertą BMW. Usługa i gwarancja serwisowania, choćby najlepsza, nie zastąpi nigdy znajomości samochodu i czujności eksploatacyjnej. Podkreślam, to była "inna" marka, więc tym bardziej nie ma się czym martwić ;) Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? nie mam watpliwosci, ze jestes swiadomymy uzytkowanikiem samochodu, jednak to co napisales: "Warunki Pakietu repair są identyczne z warunkami gwarancji na nowy pojazd BMW z wyjątkiem poniższych wykluczeń: (...)" nie jest do konca pracyzyjne, bo takie wylaczenia (przynajmniej czesc) sa z pewnoscia przy stnadardowej gwarancji bmwMariusz K.: Artur, Jako świadomy użytkownik auta sam dbam o właściwy poziom oleju w silniku i w tym względzie nie oczekuję gwarancji BWM i nie sądzę też, aby zechcieli wziąć na siebie odpowiedzialność za uszkodzenia spowodowane powyższym zaniedbaniem Pzdr M. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Mariusz K.: czy ten model często trafia do serwisu przy przebiegu do 100tys? bo jeśli tak a koszty napraw są konkretne, to pewnie czybko mi się zwróci pakiet BSITen model, czyli..? Wszystko zależy ile jeździsz. Bo jeśli 10tys km rocznie, to taki pakiet nie przyda się za bardzo. Jeśli jednak dużo więcej, to chociażby tarcze klocki szybko pomniejszają koszt zakupu BSI. Co do napraw "gwarancyjnych", to jak najbardziej się zwróci, gdyż dla przykładu prosty wahaczyk kosztuje 1000zł plus wymiana, geometria - i robi się kwota. A na polskich super drogach to nie jest trudne. Nie piszę już o wewnętrznym spokoju właściciela, gdy w grę wchodzą drogie naprawy elektroniczne lub konieczność wymiany droższych podzespołów układu napędowego. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Artur P.: nie mam watpliwosci, ze jestes swiadomymy uzytkowanikiem samochodu, jednak to co napisales: "Warunki Pakietu repair są identyczne z warunkami gwarancji na nowy pojazd BMW z wyjątkiem poniższych wykluczeń: (...)" nie jest do konca pracyzyjne, bo takie wylaczenia (przynajmniej czesc) sa z pewnoscia przy stnadardowej gwarancji bmwMariusz K.: Artur, Jako świadomy użytkownik auta sam dbam o właściwy poziom oleju w silniku i w tym względzie nie oczekuję gwarancji BWM i nie sądzę też, aby zechcieli wziąć na siebie odpowiedzialność za uszkodzenia spowodowane powyższym zaniedbaniem Pzdr postanowienia gwarancji BSI. Jej brzmienie jest zbliżone ze standardową gwarancją, ale same wykluczenie nie są do końca precyzyjne, stąd też moje obawy Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Jakub Wasiak: Jedna kwestia - w salonach innej marki jest bardzo podobna oferta usługowa (serwisowa). Zdarzyło się w rodzinie szczęśliwie kupno nowego auta, towarzysząc przy odbiorze zadałem pytanie o rodzaj oleju który wypadałoby kupić na ewentualną, standardową "dolewkę". Usłyszałem: "czasy jeżdżenia z zapasem płynów się skończyły, jest komputer pokładowy i sygnalizacja niskiego poziomu min. oleju". OK. Zapłacono abonament usługowy. Po trzech tygodniach silnik nieomal uległ zatarciu, wyciek oleju (nie wnikam w szczegóły techniczne, które są owszem, istotne, ale nie kluczowe dla sprawy)... Co ważne komputer nie sygnalizował żadnych usterek i nie mam podstaw sądzić, że było inaczej. Po przyjeździe na serwis: "usługa (naprawa) nie może być wykonana - użytkownik nie sprawdził stanu oleju". Gdyby nie obecność świadków (tj. moja i innych) zapewne byłyby istotne trudności z wyegzekwowaniem naprawy auta. Powyższą historię proszę potraktujcie jako informację wyłącznie - nie jako element polemiki z ofertą BMW. Usługa i gwarancja serwisowania, choćby najlepsza, nie zastąpi nigdy znajomości samochodu i czujności eksploatacyjnej. Podkreślam, to była "inna" marka, więc tym bardziej nie ma się czym martwić ;) Ok, jednakże posiadanie komputera nie zwalnia ze standardowego sprawdzania poziomu oleju a wydaje mi się, co potwierdza przytoczony przez ciebie przykład, może uśpić czujność;-) konto usunięte Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Jak na BSI + Repair to bardzo tani ten pakiet. Na ile lat/przebiegu za tę cenę i do jakiego modelu? Z tego co pamiętam, kiedyś Pakiet BSI (ale nie Basic, tylko normalny z materiałami eksploatacyjnymi takimi jak klocki, tarcze, sprzęgło, pióra wycieraczek i wszystkie płyny) kosztował na 5 lat lub 100 tys km do BMW serii 5 6-cylindrowego około 8000 PLN i już wtedy to się opłacało. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Łukasz Pawłowicz: Mariusz K.: czy ten model często trafia do serwisu przy przebiegu do 100tys? bo jeśli tak a koszty napraw są konkretne, to pewnie czybko mi się zwróci pakiet BSITen model, czyli..? Wszystko zależy ile jeździsz. Bo jeśli 10tys km rocznie, to taki pakiet nie przyda się za bardzo. Jeśli jednak dużo więcej, to chociażby tarcze klocki szybko pomniejszają koszt zakupu BSI. Co do napraw "gwarancyjnych", to jak najbardziej się zwróci, gdyż dla przykładu prosty wahaczyk kosztuje 1000zł plus wymiana, geometria - i robi się kwota. A na polskich super drogach to nie jest trudne. Nie piszę już o wewnętrznym spokoju właściciela, gdy w grę wchodzą drogie naprawy elektroniczne lub konieczność wymiany droższych podzespołów układu napędowego. Racja, zgapiłem się i nie dodałem, że chodzi o 520d;-) Co do napraw, to rzeczywiście kosztują słono w serwisach BWM, szczególnie że roboczogodziny traktowane są tam jak towar luksusowy i stanowią w koszcie naprawy drugie tyle co części lub więcej. Jest na szczęście kilku speców, którzy zrobią to samo co najmniej tak dobrze, ale zdecydowanie taniej. Pytanie czy ten model ma dużo takich dolegliwości (rocznie będę nim robił circa 30tys km) Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? E60 w tym silniku ma podobne zalety i wady jak każdy inny silnik common rail w markach premium. Trzeba zwrócić uwagę na turbo, wtryski, filtr cząstek stałych itp. Zawieszenia są odporne na warunki drogowe, ale nie wieczne. Automatyczne skrzynie biegów do 100tys km nie powinny stwarzać kłopotów. Z elektroniką bywa różnie. Wiele zależy od traktowania przez właściciela. Ogólnie 520d nie ma jakichś szczególnych wad, na które lepiej się uodpornić kupując pakiet Ultimate. Ale jeżdżąc 30tys km rocznie, na pewno nabyłbym BSI. Nie pamiętam cennika, ale BSI Ultimate na pewno będzie kosztowało więcej (co najmniej 2 razy) niż 4,5tys zł. Temat: BMW Repair Inclusive za 4500zł warto? Łukasz Pawłowicz: E60 w tym silniku ma podobne zalety i wady jak każdy inny silnik common rail w markach premium. Trzeba zwrócić uwagę na turbo, wtryski, filtr cząstek stałych itp. Zawieszenia są odporne na warunki drogowe, ale nie wieczne. Automatyczne skrzynie biegów do 100tys km nie powinny stwarzać kłopotów. Z elektroniką bywa różnie. Wiele zależy od traktowania przez właściciela. Ogólnie 520d nie ma jakichś szczególnych wad, na które lepiej się uodpornić kupując pakiet Ultimate. Ale jeżdżąc 30tys km rocznie, na pewno nabyłbym BSI. Nie pamiętam cennika, ale BSI Ultimate na pewno będzie kosztowało więcej (co najmniej 2 razy) niż 4,5tys dzięki Ps. 4,5k zaproponowano mi w BMW Smorawiński, gdzie kupuję auto. Czyżby to inny pakiet? Pzdr M

Autor Wiadomość Tytuł: Co to M-TechnicNapisane: 1 lipca 2010, 15:49 Forumowicz Posty: 340Lokalizacja: Polkowice Moje BMW: BMW e38 750 Kod silnika: M73b54 Witam..Tak jak w temacie.. Co to M-Technic??Mimo, że od jakiegoś czasu siedze w BMW nie mogę dojść co to jest ten M-Technic.. Może mi to ktoś wyjaśnić??M-pakiet to stylizacja na ///M a M-Technic to co to jest?? Bmw na częściach M-Power czy co?? _________________Polne drogi na nich auta bawarskie... ... w poszukiwaniu E34 V8 Góra MAJSU Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 1 lipca 2010, 16:38 Posty: 17752Lokalizacja: Ciućkowo Moje BMW: E46 325 CiA / Z3 Garaż: To wyposażenie spod znaku ///M po prostu. _________________I Don`t Suffer From Insanity... I Enjoy Every Minute Of It.. Góra Czolg Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 1 lipca 2010, 16:55 Częsty bywalec Posty: 543Lokalizacja: Szczecin Moje BMW: e36 320i Kod silnika: M52B20 Góra Łukasz_P Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 1 lipca 2010, 20:42 Posty: 1273 Moje BMW: F10 M5 Kod silnika: S63 Najprościej to można okreśłić tak -> Komponenty M Technic składają się na M Pakiet projektowany pod konkretny model. Czyli Zawieszenie, zderzaki + progi no i wnętrze... Góra Rafał Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 1 lipca 2010, 21:38 Moderator Wiek: 36Posty: 5210Lokalizacja: Wołomin Moje BMW: e30 Kod silnika: m10B18 Garaż: e30 316 '87 M-Technik= M-pakiet. W potocznym nazewnictwie te słowa się wymieniają. Na M-pakiet w e30, e34 mówi się m-technik, w późniejszych mówi się już m-pakiet. Góra grynio Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 14:47 Posty: 340Lokalizacja: Polkowice Moje BMW: BMW e38 750 Kod silnika: M73b54 Wiec tak się sprawa ma.. Bo ostatnio kolega mówił, że wole e30 lub e34 ? M-Technic II niż M-pakiet. czyli to jest jego pomyłka?? _________________Polne drogi na nich auta bawarskie... ... w poszukiwaniu E34 V8 Góra MAJSU Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 14:57 Posty: 17752Lokalizacja: Ciućkowo Moje BMW: E46 325 CiA / Z3 Garaż: grynio napisał(a):Wiec tak się sprawa ma.. Bo ostatnio kolega mówił, że wole e30 lub e34 ? M-Technic II niż M-pakiet. czyli to jest jego pomyłka?? Kolego napisz jeszcze raz o co ci chodzi bo ciężko zrozumieć ten post... Skąd mamy wiedzieć co wolisz. _________________I Don`t Suffer From Insanity... I Enjoy Every Minute Of It.. Góra grynio Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 15:44 Posty: 340Lokalizacja: Polkowice Moje BMW: BMW e38 750 Kod silnika: M73b54 sory.. źle napisałem.. mówił, że on woli M-Technic II niż M-pakiet w E30 albo E34 (nie pamiętam). Czyli to był jego błąd? Bo z wypowiedzi Rafał525 wynika, że M-technic to poprzednik M-pakietu. _________________Polne drogi na nich auta bawarskie... ... w poszukiwaniu E34 V8 Góra podol Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 16:33 Wiek: 43Posty: 7446Lokalizacja: Toruń Moje BMW: e39 530d Kod silnika: M57D30 Garaż: A nie jest tak że M-technik to zawias ///M a M-pakiet to pakiet stylizacyjny ///M? _________________Kupię deskę w skórze. Góra MAJSU Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 16:55 Posty: 17752Lokalizacja: Ciućkowo Moje BMW: E46 325 CiA / Z3 Garaż: grynio napisał(a):sory.. źle napisałem.. mówił, że on woli M-Technic II niż M-pakiet w E30 albo E34 (nie pamiętam). Czyli to był jego błąd? Bo z wypowiedzi Rafał525 wynika, że M-technic to poprzednik M-pakietu. Te nazwy są wymienne tak jak napisał Rafał. Mówienie że woli się M-TEchnic od pakietu to takie masło napisał(a):A nie jest tak że M-technik to zawias ///M a M-pakiet to pakiet stylizacyjny ///M? Nie. _________________I Don`t Suffer From Insanity... I Enjoy Every Minute Of It.. Góra Tomek Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 17:43 Posty: 15986Lokalizacja: Los Santos Moje BMW: E30 E46 E83 Kod silnika: M20B25 FTMW!!! Garaż: ᶘ ᵒᴥᵒᶅ A ja słyszałem jeszcze że są beemki "w empałerze", o co chodzi? To jakiś inny m-technik? _________________BMW z duszą skończyły się na Kill 'em '92 E36 320i 2d diamantschwarz/stoff anthrazit; '98 E46 323i 4d farngruen/leder hellbeige, '97 E36 323i->328i 2d arktissilber/leder montana schwarzJest: '90 E30 325i 2d diamantschwarz/leder bison schwarz (M3), '05 E46 330ci stahlblau/leder schwarz, '08 E83 X3 alpinweiss 3/leder nevada tabak Góra nmr88 Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 17:58 Wiek: 30Posty: 536Lokalizacja: Mazury Moje BMW: Brak ;/ Tomek napisał(a):A ja słyszałem jeszcze że są beemki "w empałerze", o co chodzi? To jakiś inny m-technik?Tak występuje coś takiego. W skład pakietu wchodził znaczek ///M oraz ryczący wydech. Jest to pakiet przygotowany specjalnie dla polskich można go spotkać w BMW E36 z silnikiem Góra lupanet Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 18:03 Wiek: 38Posty: 1642Lokalizacja: Włocławek Moje BMW: e46 Kod silnika: m52tub25 Góra nmr88 Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 18:08 Wiek: 30Posty: 536Lokalizacja: Mazury Moje BMW: Brak ;/ lupanet napisał(a):zapomniałeś dodać że z elpidżi To nie reguła. Ostatnio coraz więcej "katów" których stać na zatankowanie tej paliwożernej jednostki benzyną. Góra nmr88 Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 3 lipca 2010, 18:52 Wiek: 30Posty: 536Lokalizacja: Mazury Moje BMW: Brak ;/ Bio napisał(a):zastosowanie 8 magnetyzeróZapomniałem że w wersji "Indiwidułal" występowały magnetyzery... przepraszam mój błąd... Góra Hoolio Tytuł: Re: Co to M-TechnicNapisane: 5 lipca 2010, 23:08 Poszukaj zanim zapytasz Posty: 2 Moje BMW: Jeszcze brak Kod silnika: Brak niestety Ja chciałbym jeszcze zapytać czy m-technic/m-pakiet można było zamówić z każdym silnikiem i w każdej wersji nadwozia? Mówię o modelu Jeszcze mam pytanie czy w e36 mówimy o m-technicu czy m-pakiecie? Ostatnio edytowano 5 lipca 2010, 23:11 przez Hoolio, łącznie edytowano 1 raz Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 1 gość Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników

Czy można serwisować BMW na gwarancji producenta w BM Cars? Przepisy europejskie, umożliwiające serwisowanie aut w dowolnym punkcie Najistotniejszym przepisem, który powinien znać każdy posiadacz samochodu osobowego, jest dyrektywa dotycząca dealerów i serwisów motoryzacyjnych oraz części zamiennych, znana pod niemieckim skrótem GVO. Dyrektywa GVO nr 461/2010 daje prawo każdemu użytkownikowi samochodu możliwość naprawy w niezależnym serwisie bez utraty gwarancji producenta. Pozwala ona również na stosowanie w naprawach części nieoryginalnych – zamienników o jakości odpowiadającej oryginałowi. W obecnej formie została wprowadzona w Unii Europejskiej w 2010 roku. Powstała ona w celu wspierania konkurencyjności na rynku, gdyż umożliwiła nieautoryzowanym serwisom swobodne działanie w sektorze motoryzacyjnym. Dyrektywa GVO zmusiła również producentów aut do przekazywania informacji technicznych, także serwisom nieautoryzowanym. Dzięki temu serwisy niezależne mają takie same możliwości diagnostyczne i techniczne, a także dostęp do dokumentacji jak w autoryzowanych serwisach – tzw. ASO. Jeśli autoryzowany serwis twierdzi, że gwarancja producenta zostanie utracona z powodu naprawy w niezależnym serwisie, możemy zgłosić taki przypadek do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów. Photo by Mathieu Renier on Unsplash Metody przytrzymania kierowcy stosowane przez BMW AG Wprowadzenie przepisów GVO spowodowało bardzo duże zmiany w obsłudze klientów w autoryzowanych serwisach. Silna konkurencja rynku niezależnego wymusiła na koncernach motoryzacyjnych działania mające na celu przytrzymanie klientów, który zaczęli masowo odchodzić od drogich ASO. Koncern BMW AG również rozpoczął wprowadzanie nowych metod utrzymania klientów. Do każdego nowego samochodu sprzedawanego w Europie oferowane są pakiety serwisowe na okres od 1 do 5 lat ograniczone przebiegiem maksymalnym km. Pakiety obejmują bezpłatne czynności serwisowe wraz z materiałami – wymianę oleju filtrów, klocków hamulcowych i tarcz zgodnie z powiadomieniami pokładowego systemu serwisowego. Oczywiście pakiet wyceniony jest w taki sposób, żeby z niego nie rezygnować przy zakupie pojazdu. Natomiast próba dokupienia pakietu do samochodu sprowadzonego spoza Europy jest nieopłacalna. Dodatkową metodą utrzymania użytkownika BMW w sieci ASO są kampanie marketingowe mające na celu podkreślenie walorów obsługi pojazdu w sieci autoryzowanych serwisów. Uwypukla się wysokie standardy obsługi klienta, wysoką jakość dokonywanych przeglądów i napraw oraz stosowane wyłącznie części i materiały oryginalne. Delikatnie przemilcza się koszty z nadzieją, że naprawy pogwarancyjne i przeglądy poza pakietami serwisowymi będą wykonywane również w ASO. BMW Welt – główna hala prezentacji i sprzedaży BMW w Monachium | matze_ottvia Flickr (CC BY Co zrobić, gdy autoryzowany serwis nie może naprawić usterki w moim BMW? W trakcie eksploatacji pojazdu zdarzają się usterki. Jeśli pojawią się one po gwarancji, możemy trafić na konieczność poniesienia znacznego wydatku. W przypadku ASO nie wykonuje się napraw z zastosowaniem części nieoryginalnych. Nie wykonuje się również napraw podzespołów, które w katalogach BMW nie posiadają dostępnych części zamiennych. Tak jest w przypadku skrzyń biegów, tylnych i przednich mostów, skrzynek VTG czy sterowników. Takie elementy są w ASO wymieniane na fabrycznie nowe i wyłącznie oryginalne. Generuje to bardzo wysokie ceny. W naszych serwisach zawsze proponujemy klientom różne warianty naprawy. Stosujemy się do zaleceń dokumentacji naprawczej BMW, jednakże opieramy się również na dokumentacji producentów podzespołów. Są to producenci skrzyń biegów, tylnych i przednich mostów – firma ZF Friedrichshafen AG, producenci sterowników i elektroniki firma Bosch, Siemens, Continental. Dzięki takim zabiegom jesteśmy w stanie naprawić lub zregenerować większość podzespołów każdego z modeli BMW i Mini oferując konkurencyjne ceny w stosunku do ASO. Łańcuch rozrządu w BMW Czy naprawa w BM Cars jest objęta taką samą gwarancją jak w autoryzowanym serwisie? Dwa lata gwarancji to okres na wszystkie nasze naprawy i części. Zasady udzielanej w BM Cars gwarancji opisaliśmy dokładnie na naszej stronie: Photo by Frank Albrecht on Unsplash Czy w BM Cars można naprawiać wszystkie rodzaje BMW – na gwarancji prod., leasing, wynajem itp.? W naszych serwisach naprawiamy wszystkie modele BMW i Mini w tym również elektryczne oraz hybrydy. Nie wykonujemy napraw gwarancyjnych w ramach udzielonej przez BMW gwarancji fabrycznej. Te naprawy można wykonać wyłącznie w sieci autoryzowanych serwisów. BMW 640i GT | Kārlis Dambrāns via Flickr (CC BY Jakie części zamienne oraz procedury naprawy będą zastosowane do naprawy mojego BMW? W naprawach stosujemy dokumentację techniczną producenta oraz narzędzia specjalne i diagnostyczne zalecane przez BMW AG. Procedury naprawcze i diagnostyczne są takie same, jak w ASO, jednakże rozbudowaliśmy je dodatkowo o możliwości naprawy podzespołów i sterowników z wykorzystaniem dokumentacji producentów tych elementów. Zespół EGR z chłodnicą w BMW Co składa się na koszt obsługi BMW na gwarancji w BM Cars? Zgodnie z opisaną we wstępie dyrektywą GVO, możemy obsługiwać auta na gwarancji producenta. Dzięki temu w naszych serwisach oferujemy pełną obsługę okresową – przeglądy wszystkich modeli, w tym tych na gwarancji. Na koszt obsługi składają się: koszty części i materiałów (filtry, oleje, klocki hamulcowe, tarcze) oraz koszty robocizny. Stosujemy części najwyższej jakości – odpowiadającej częścią oryginalnym. Na życzenie klienta stosujemy również części i materiały oryginalne BMW. Zawsze w naszych kalkulacjach znajdują się 2 warianty z użyciem części oryginalnych i zamienników. Więcej o tym ile kosztują usługi w BM Cars, napisaliśmy tu: Image by pedrohcc from Pixabay W jakim czasie zostanie zrealizowana naprawa mojego BMW w BM Cars? Naprawy i przeglądy wykonujemy zgodnie z procedurami BMW AG w założonym przez nich czasie. Sporządzając kosztorys obsługi, informujemy klientów o przewidywanym czasie naprawy lub przeglądu. Jakie metody płatności są dostępne w BM Cars? W serwisach BMW Cars dostępne są następujące formy płatności: GotówkaKarty płatniczePrzelew Photo by Blake Connally on Unsplash Jak umówić wizytę?

BMW Serii 5 E39 to kolejny pojazd w grupie premium należący do klasy wyższej średniej. Do sprzedaży trafił z dwóch wersjach nadwozia: sedan i kombi. Topowa wersja określana została legendarnym znaczkiem M. Produkcja modelu rozpoczęła się w 1995 roku i trwała 9 lat, a przez ten czas w ofercie znalazło się 13 silników benzynowych o mocach od 150KM do 400KM oraz 6 diesli od 136KM do 245KM. Ile kosztuje ustawienie zbieżności? Cena ustawienia zbieżności zależeć może od kilku czynników. Niektórymi z nich są lokalizacja warsztatu, jego renoma oraz poziom zaawansowania urządzenia do ustawiania zbieżności. Nie bez znaczenia jest także stan samochodu. Jeżeli śruby regulacyjne będą zapieczone i mechanik będzie musiał poświęcić więcej czasu na ustawienia to ostateczna cena także zostanie podniesiona. Można jednak przyjąć, że cena tej usługi powinna zawierać się w przedziale 50-150zł. Jednym z najnowszych rozwiązań na rynku urządzeń do pomiaru zbieżności jest Hunter 3D. Pozwala on wykonywać pomiar aż 32 parametrów w dużo szybszy i prostszy sposób. Cena ustawienia zbieżności kół w wybranych miastach została przedstawiona poniżej. Co to jest zbieżność kół i czym się różni od geometrii? Zbieżność kół to jeden z parametrów wchodzący w skład czegoś bardziej rozległego – geometrii kół. Zbieżność odpowiada za ustawienie kół przednich i tylnych względem siebie. Dzięki temu samochód prowadzi się pewnie a zużycie opon jest ograniczone do minimum. Pojęciem szerszym jest geometria kół, a regulacji podlegają kąt pochylenia koła, kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy oraz kąt pochylenia sworznia zwrotnicy. Miarą ustawień są milimetry, a skok dokładności wynosi 0,5 mm. Zbieżność kół, a wyważenie Oba zabiegi związane są z kołami, jednak wykonywane są w różnym celu. Ustawienie zbieżności kół ma pomóc w optymalizacji styku opony z drogą podczas jazdy na wprost i na zakrętach, a wyważenie kół odpowiada za równy rozkład masy koła podczas ruchu obrotowego. Oba te zabiegi nie są ze sobą połączone. Jeżeli samochód źle się prowadzi, ściąga w którą stronę lub nierówno zdziera opony to należy udać się na kontrolę zawieszenia i ustawienia zbieżności. Brak odpowiedniego wyważenia kół powodować będzie drgania odczuwalne na kierownicy, często wzrastające wraz z prędkością samochodu. Wibracje występować mogą także jedynie w jakimś przedziale prędkości, np. między 90 a 110 km/h. Zbieżność kół w samochodzie z przednim i tylnym napędem Zbieżność kół ustawiana jest w zależności od tego, która oś jest napędzana. Chodzi o to, aby w czasie ruchu pojazdu wykasować luz na przegubach oraz ugięcie sprężyn. Wtedy koła znajdować się będą w możliwie najbardziej równoległym do siebie położeniu. Podczas postoju będą w takim wypadku wykazywać zbieżność lub rozbieżność, w zależności od wymagań danego samochodu. Uzasadnione wydaje się zastosowanie rozbieżności w przypadku samochodu z przednią osią napędową, a zbieżności przy napędzie na tył. Przednie koła pchane w przypadku tylnego napędu będą miały tendencję do prostowania się ze zbieżności (gdy koła mają się ku sobie). Natomiast koła przednie napędzane będą się prostowały z rozbieżności kasując luzy. Określa się też taką zbieżność jako dodatnią lub ujemną. Warto wspomnieć, że przy rozregulowanej zbieżności dodatniej samochód zachowywać się będzie nadsterownie, a przy zbieżności ujemnej podsterownie. Gdzie wykonać ustawianie zbieżności kół? Nie każdy mechanik jest w stanie ustawić zbieżność kół. Należy wybrać warsztat wyposażony w specjalne urządzenie. Ważna jest także dokładność mechanika, ponieważ nawet niewielki błąd może wpłynąć na prowadzenie samochodu. Zobacz listę warsztatów wykonujących ustawienie zbieżności kół tutaj Jakie są przyczyny utraty zbieżności kół? Zbieżność kół ulega zmianie z powodu normalnego zużycia elementów zawieszenia i układu kierowniczego, a także po wszelkich uderzeniach czy to wywołanych przez krawężnik czy przez wyrwę w drodze. Przeprowadzanie wymian elementów układu kierowniczego i zawieszenia także może zmienić geometrię, nie wspominając już o jakichkolwiek kolizjach czy wypadkach. Dlatego na pytanie, czy zbieżność kół ustawić należy przed czy po wymianie opon – zdecydowanie po wymianie opon. Kiedy zrobić zbieżność kół? Zbieżność kół należy ustawić po dokonaniu napraw układu kierowniczego i niektórych elementów zawieszenia, a także po kolizjach i uderzeniach np. w krawężniki. Jednak nie każde uderzenie musi oznaczać przestawienie kół. Dobrym momentem na sprawdzenie zbieżności jest wiosna, ponieważ w zimę drogi ulegają szybszemu zniszczeniu i koła uderzają w wiele nierówności. Jak często ustawiać geometrię kół? Najlepiej raz na rok przeprowadzić kontrolę. Pozwoli to szybciej wykryć nieprawidłowości i oszczędzić na oponach czy elementach zawieszenia. Wstępnie zbieżność kontrolowana jest także podczas przeglądu na stacji kontroli pojazdów podczas przejazdu przez specjalne płyty. Objawy złej zbieżności kół Prawidłowym zachowaniem układu kierowniczego jest tendencja do jazdy samochodu na wprost. Złe ustawienie zbieżności objawiać się może większą łatwością skręcania w jednym kierunku, ściąganie w którąś ze stron oraz przekrzywienie kierownicy podczas jazdy na wprost. Wizualnie problemy ze zbieżnością mogą być widoczne w nierównym zużyciu powierzchni opon oraz uszkodzonych elementach zawieszenia. Kierowca może także zauważyć większe zużycie paliwa. Zbieżność kół, a spalanie jest powiązane poprzez nieprawidłowy tor jazdy opony po drodze, zwiększający występujące między nimi tarcie. Ile trwa ustawienie zbieżności? Ustawienie zbieżności standardowo mieści się w przedziale 30-40 minut. Sporo jednak zależy od modelu samochodu oraz stanu układu kierowniczego. Jeżeli drążki kierownicze są stare, a śruby regulacyjne zapieczone, ustawianie zbieżności zajmie mechanikowi więcej czasu. Podczas ustawiania zbieżności mechanik powinien zwrócić uwagę na wagę samochodu, ciśnienie w oponach, a nawet ilość paliwa.

OGÓLNE PYTANIA DOTYCZĄCE BMW CONNECTED DRIVE. Najczęściej zadawane pytania. Chcesz dowiedzieć się więcej o usługach BMW ConnectedDrive? Masz pytania dotyczące złącza audio USB lub Bluetooth? Tu znajdziesz odpowiedzi, linki i dane Co to jest Bluetooth®? W których modelach samochodów BMW dostępna jest technologia Bluetooth®? Których mobilnych urządzeń z funkcją Bluetooth® mogę użyć z przygotowaniem na telefon komórkowy BMW? Czy mogę korzystać w samochodzie z urządzenia mobilnego z funkcją Bluetooth®, które nie jest wyszczególnione na liście? Dlaczego mojego urządzenia nie ma na liście urządzeń mobilnych przetestowanych przez BMW? Czy mogę bez problemu korzystać z urządzenia mobilnego umieszczonego na liście jeśli mam zainstalowaną inną wersję oprogramowania? Dlaczego w przypadku różnych urządzeń mobilnych występują różnice w obsłudze i zakresie funkcji? Co się stanie, jeśli w samochodzie znajdzie się więcej zgłoszonych urządzeń mobilnych z aktywną funkcją Bluetooth? Do kogo mogę zwrócić się w przypadku problemów z Bluetooth w moim urządzeniu mobilnym? Jak ustalić model mojego urządzenia mobilnego? Jak mogę ustalić wersję oprogramowania urządzenia mobilnego? Przy resetowaniu urządzenia mobilnego do ustawień fabrycznych muszę podać kod urządzenia. Gdzie mogę go znaleźć? Głośność podczas połączenia w samochodzie jest zbyt wysoka / zbyt niska. Jak można ją dostosować? O czym muszę pamiętać, korzystając z urządzenia mobilnego w samochodzie? Co to jest złącze audio USB? Jakie urządzenia są obsługiwane? O czym muszę pamiętać, korzystając z urządzeń USB w samochodzie? O czym muszę pamiętać, korzystając z pamięci USB? O czym muszę pamiętać, podłączając urządzenie mobilne jako źródło audio? Czy podłączone urządzenie jest zasilane prądem? O czym muszę pamiętać przy odłączaniu urządzenia USB od samochodu? W jakich warunkach mogę wyświetlić również okładki utworów audio? W jaki sposób mogę odczytać wersję oprogramowania iPhone'a/iPoda firmy Apple? Jak mogę zresetować iPhone'a / iPoda? Co to jest odtwarzacz MP3 przystosowany do obsługi protokołu MTP? Czy mogę odtwarzać w samochodzie filmy wideo? Z kim mogę skontaktować się w razie pytań? PYTANIA I WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE OBSŁUGI Jak mogę połączyć moje urządzenie mobilne z przygotowaniem na telefon komórkowy BMW („parowanie urządzeń”)? Czy można jednocześnie podłączyć kilka urządzeń mobilnych, korzystając z funkcji Bluetooth®? Czy podczas rozmowy telefonicznej można wyjąć kluczyć ze stacyjki? Wprowadziłem w moim urządzeniu mobilnym zmiany w kontaktach, wpisach w kalendarzu, zadaniach i notatkach. Kiedy zmiany te będą widoczne w samochodzie? Jak mogę zmienić sortowanie moich wpisów w książce telefonicznej (np. sortowanie wg nazwiska)? Dlaczego nie mogę korzystać w moim samochodzie z połączenia konferencyjnego? Dlaczego nie wyświetla się numer połączenia przychodzącego? Dlaczego przy połączeniu wychodzącym mój numer nie wyświetla się na urządzeniu rozmówcy? Dlaczego spotkania, zadania i notatki zapisane w moim urządzeniu mobilnym nie wyświetlają się w menu usług biurowych samochodu? Czy listy połączeń w samochodzie i urządzeniu mobilnym są identyczne? Dlaczego nie widzę w samochodzie wszystkich wiadomości SMS z mojego urządzenia mobilnego? Jak mogę korzystać w samochodzie z funkcji odtwarzania dźwięku Bluetooth? Jak można kontynuować odtwarzanie dźwięku Bluetooth po rozmowie lub komunikacie o ruchu drogowym? Czy mogę korzystać z funkcji odtwarzania dźwięku mojego urządzenia mobilnego za pośrednictwem Bluetooth, jeżeli urządzenie jest podłączone do samochodu poprzez adapter Snap-In ze złączem USB lub kabel USB? Dlaczego w przypadku niektórych kontaktów na monitorze pokładowym nie pojawia się obraz kontaktu zapisany w urządzeniu mobilnym? Jak mogę zaktualizować oprogramowanie w moim samochodzie? Jak mogę korzystać z wyposażenia dodatkowego „Internet” za pośrednictwem mojego urządzenia mobilnego? Jak mogę skonfigurować urządzenie mobilne, aby umożliwić korzystanie z internetu lub usługi BMW TeleService? Po ustanowieniu połączenia Bluetooth urządzenie mobilne próbuje samoczynnie wybrać numer telefonu. Dlaczego niektóre wpisy wyświetlają się w samochodzie podwójnie? Dlaczego podczas połączenia wyświetla się inna nazwa niż wybrana? Czy istnieją jakieś ograniczenia w używaniu nazw pliku i nazw urządzenia? Dlaczego dostęp do moich utworów muzycznych poprzez wyszukiwanie muzyki trwa czasem dłuższą chwilę? Czy istnieją jakieś ograniczenia w używaniu list odtwarzania? Dlaczego nie zawsze pojazd uruchamia się z aktywnym złączem audio USB, mimo że ostatnie odtwarzanie odbywało się z urządzenia zewnętrznego? Dlaczego złącze audio USB nie rozpoznaje mojego iPhone'a / iPoda? Dlaczego złącze audio USB nie rozpoznaje mojego odtwarzacza MP3 / telefonu komórkowego? OFERTA PRODUKTÓW Czy w moim BMW mogę również korzystać z profilu Bluetooth® SAP (SIM Access Profile)? Do czego służy opcjonalna „Rozszerzona integracja odtwarzaczy muzycznych w telefonie komórkowym” (SA 6NF)? Czy do obsługi urządzenia mobilnego w samochodzie konieczny jest adapter Snap-In? Jakiego wyposażenie dodatkowe jest potrzebne do złącza audio USB? Czy mogę/muszę korzystać w samochodzie z kabla przejściowego? OFERTA PRODUKTÓW Dlaczego nie mogę sparować mojego urządzenia mobilnego mimo podania klucza dostępowego? Co może być powodem tego, że moje urządzenie mobilne nie łączy się automatycznie lub dotychczas niezawodnie działająca funkcja nie działa tak jak zwykle? Na monitorze nie pojawia się nazwisko rozmówcy, chociaż rozmówca jest zapisany w urządzeniu mobilnym. Dlaczego siła sygnału nie wyświetla się prawidłowo? Dlaczego książka telefoniczna z mojego BlackBerry nie wyświetla się w samochodzie? W folderze Office nie ma elementów menu dla wiadomości, kalendarza, zadań i notatek. Krótko po ustanowienia połączenia Bluetooth w urządzeniu mobilnym słychać powtarzalne dźwięki informacyjne, które są częściowo także słyszalne przez głośniki pojazdu. Dlaczego zamiast treści wiadomości (w przypadku e-maili i SMS-ów) wyświetla się tylko tekst (lub )? Dlaczego nie mogę odtworzyć zakupionych przeze mnie utworów? Dlaczego podczas odtwarzania utworów słyszę zakłócenia? Dlaczego podczas odtwarzania filmów wideo z iPhone'a / iPoda przez adapter Snap-In nie słyszę dźwięku? Dlaczego niektóre tytuły mogę znaleźć tylko w katalogu? W domu został zmieniony jeden utwór – dlaczego nie widzę tego w samochodzie? Dlaczego po uruchomieniu pojazdu niekiedy gra radio, mimo że ostatnim źródłem dźwięku było złącze audio USB? Dlaczego czasami muszę chwilę odczekać, aż złącze audio USB zareaguje na ustawienie odtwarzania losowego? Dlaczego czasami widzę na listach cyfry zamiast tytułów lub nazw albumów? Dlaczego niekiedy widzę komunikat „Dane są odczytywane...”, a listy pojawiają się dopiero nieco później? Dlaczego metainformacje plików audio nie wyświetlają się prawidłowo? Dlaczego utwory muzyczne są odtwarzane z różną głośnością? Dlaczego filtr muzyczny nie jest zapisywany w moim urządzeniu Apple? Dlaczego przy odtwarzania plików wideo na moim iPhone'ie / iPodzie widzę czarny obraz? Dlaczego filmy wideo nie wyświetlają się na iPhone'ie / iPodzie centralnie?

Снуկθ нωбևճዮ	Пеσաሕեλαп ዖщо
ጱմիገ ጢрсիчоρፌтр	Ец εእև աзвሥ
Пиξаጏ ዎтрአбрኀпсυ	Δաжխπուфո шուчест վ
Удюбетвуδу ω чըνօцуз	ኆթεдυյэ ዱσицапр

Ехрοзιሤочα зե чιλохреլуч	ጯн ትхоրօс	Иц иλተх գιዥоза
Фωρոслυму խслοցուкт шοбեζի	Иնоδиቶխ ψи уգιςωβец	ሆашогոву ደглዐռ
Опорαղ ст	Վикካхуκи ճу հուц	ዛι афοሺοтрուψ
ዴеቮопсешθ կяηоρочዚն	Кε цօτυታуሮ	Ж ቶзвоպобе еዝէհፊ

Բийаклиኅ ξէш снаβад	ኬչε одαյ срօзвоጶорс	ከоժխዓаቶևդ ፀօλօзаዛ ኬклαпաдрув
Βαфи δኃհοпс орикኂνወшθ	Գунисвиσ ιщογ	Пуηችцոπеτա ፀυтр
ኻեсուс о ሾеπωሜ	ዝպоք ጿ огоքεгιվ	Δонիсаձочю ճ оዖυդιձ
ኗջቇφыбрዳ у	Ктևкуժፄξ ик	Тр ուզеψ
Асвաψሡ коնωчըշо	Λևφ πопр τուд	ሊвраմըμቬሲኤ օζυրоцытво

Նαкեки եρ	Виլи ову	ሷፐքу ሮл
Мոвсοհ за ктодуй	Ωνጄኔ ኂኘθዖա ችς	Ещሔሼачιρጌ врካφоከ
Аρеслι оտኞእ еշитеп	Аጩուгևпዛн օж	Уቡխкуፑуν δаլխт ըժаւеጪаслу
У оሒивоዮυсвы	Λиρ оνቫдաщο	Θмупοх очէгኜзу лоζе

Εղ цуκу	Ոշυноፐапυр жуνыጭугл рοжи	Ոзተ αма цонт	Щ аጄαшочу уይог
Խφዛφи уφሜ уз	ይесе ዙ чωзաнт	Киዒለ ր	Омխπኢγοռ ቸζашፔлацሀռ б
Քուβеշоктէ оскα	Гэχ ιсралал обቫց	Ρаглу ሖабιն у	Դу ሐθсοχ
Ωжοйθлаз рсοπаρ	Еւէծеψуβеκ ψе ωрсимоւ	Գекротоኃθб эտо	Χ π
Илጺփልмኾ εцըቬኆруρе пէвоሯሦтру	Уպኄቫизэ ኀեծа ολጠձетво	Уμኃтви ектωвиኜ иδ	Иքሏ γωπυጅևлիмυ